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您的位置:首页 > 资讯中心 > 旅游资讯 > 北京资讯 > 正文 2012-8-27
京深高铁预计年底贯通全程仅需9小时

    京深高铁,预计年底就全线贯通了。再至香港,便是京港高铁。

    京港这条贯穿中国南北的客运大动脉,线路里程最长,辐射范围最广,它将把中国南北的距离快速缩短。

    未来,这趟客运专线上的列车跑得有多快?在该线全面投入运营前,答案还待揭晓。以中国在部分已建成高铁上使用车型来看,未来奔驰在该线上的列车绝对“快速”。

    年底京深高铁贯通后,动力强大的动车机组,将用约9小时将乘客从深圳送到北京。其运输密度可轻松达到每6分钟一对列车。

    武广客专已投入运营近3年。它是京港高铁的一个组成部分。

    京港高铁贯穿南北,由京石、石武、武广、广深港客运专线组成。北京至深圳被称为京深高铁,预计在年底贯通。

    京港高铁测试时速350公里。据报道,6月30日石武客专郑州至许昌段试跑,最高时速385公里。

    波音737起飞时速大约320公里,因此有人将高铁称为“没有翅膀的飞机”。

    没有翅膀的飞机,会将香港与北京的铁路距离,由20多个小时缩短到约9个小时。

    动力

    “高压电”输送能量

    要跑得快,必须有强大的力量。高铁动车组,便有着强大的动力。

    与普通列车的动力在车头或车尾不同,当前的动车技术是将动力装置分散配置在动车组不同部位。或高速动车组中全部为动力车,或动力车与无动力拖车分散配置,实现较大牵引力。

    据介绍,目前16节车厢编组的CRH380A型列车,整车牵引功率21560千瓦,相当于154台2.8L排量的奥迪A6最大输出功率之和。

    今后,京港高铁将使用一套电压达2.75万伏的高精度供电接触网,为列车提供动力。它的电压是民用电的100多倍。

    由安装在车顶沿着高压线滑动的装置,电流进入到列车车载变压器、变流器,驱动车底转向架上安装的数十台电动机。

    正是这数十颗“心脏”,源源不断输送给列车飞奔的能量。

    自动化

    G网无线“导航”

    当列车时速超过200公里时,肉眼已不能保证正确识别铁轨边的红绿灯等地面信号。

    时速300多公里,火车怎么开?高铁使用了“导航仪”:G网。

    GSM-R是铁路专用移动数字通信,简称G网。基于G网的无线自动闭塞系统,替代了信号灯,对列车进行实时自动控制。

    对于列车这个“躯体”来说,G网相当于“神经中枢”,负责传递执行来自“大脑”——列控中心的各项指令,并向“大脑”反馈信息。

    轨道上的检测电路,铁轨下数量庞大的应答器,以及通信光缆,构成G网的神经脉络。“神经元”,则是一个个高耸的基站信号塔。

    测试中的石武客专,每隔2.5公里左右,能看到一座约15层楼高的铁塔。这些便是G网基站信号塔。

    按发射半径,相邻基站间重叠覆盖信号,消除盲区。

    每一毫秒,通过信号塔,列车发出含有列车位置、速度等信息的无线信号,传输到地面控制中心。地面控制中心再通过信号塔,不间断向列车发出指令,从而实现对列车的实时控制。

    基于G网的自动控制系统,如同给列车装上了隐形的翅膀,使它能够贴地安全飞行。

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